white_wizard
25/06/2008, 13:03
Argentina tiene su propio “Triángulo de las Bermudas”
Aviación paranormal: el Triángulo de las Bermudas Argentino
(Nota publicada originalmente en El Malvinense)
Como ustedes, todos o al menos la mayoría de nosotros sabemos y además es de puro conocimiento de la existencia en el planeta tierra de diversos lugares geográficos en donde se producen fenómenos por el momento y en su mayoría inexplicable, en donde aviones, barcos e incluyendo sus tripulantes desaparecen sin dejar el menor de los rastros. También en esos lugares del planeta han sucedido situaciones críticas en las cuales los diversos instrumentos de navegación, comunicaciones y control, tanto de aeronaves como de barcos todos por igual, sufrieron algún tipo de alteración momentánea, volviendo a su normal funcionamiento luego de cruzar una zona especifica.
Es de aclarar que en estas zonas las personas también sufren alteraciones tales como malestares físicos los cuales pueden ser vómitos, mareos, erizamiento del pelo, convulsiones, temblores, sensación de pánico y alteración de la visión.
Es también de tener en cuenta que no sólo el hombre es afectado en estas zonas, siendo que también diversas especies animales, como ha sucedido con muchas bandadas de pájaros en que se desorientan y caen al mar por cansancio provocándoles la muerte. Estos lugares en donde sucede este tipo de fenómenos, son conocidos como los famosos triángulos de la muerte.
En el planeta en que vivimos conocidos hay más de doce de ellos. Los dos mas renombrados son el conocido Triángulo de las Bermudas y en Asia el Triángulo del Dragón.
El primer punto en aclarar es que llamarlos triángulos no esta mal , pero no es lo correcto y esto se debe a que no son tres vértices y tres lados perfectamente marcados, formando específicamente una zona triangular.
Siendo que geométricamente es mucho más exacto hablar de un círculo en donde existe un centro de actividad llamado epicentro, como si se tratara de un terremoto, y un radio de acción del fenómeno, el cual es fluctuante , es decir , se agranda y se achica , inclusive en las cartas de navegación tanto aéreas como marítimas estas zonas son marcadas con círculos.
En nuestro país se ha considerado, luego de varios hechos inexplicables, que podría existir uno de dichos triángulos entre Pueblo Esther (Santa Fe), San Nicolás (Bs.As.) y Victoria (Entre Ríos). Por circunstancias obvias, se reconoce al mismo como triangulo tri-provincial. Debemos recordar que, como se dijo antes, las delimitaciones no son estrictamente un triángulo, sino que también abarcan zonas de actividad en las cercanías del mismo, como Casilda, Rosario, Villa Constitución, entre otras.
Un Cessna 172 en emergencia sobre Esther
Este caso aconteció en el mes de junio de 1996. Aproximadamente a las 19 hs los únicos que se encontraban en el aeródromo de Esther eran algunos pilotos y cuidadores, quienes recibieron por radio la comunicación de un avión Cessna 172, matrícula LV-ODO en la cual el piloto de la aeronave con, un tono un poco angustiaste, nos manifestaba que se encontraba perdido y que no le funcionaban sus instrumentos de navegación.
El avión, del aeródromo de Junín (a escasos 40 minutos de vuelo de Pueblo Esther) ya llevaba una hora y cuarto en vuelo y no sabia en donde estaba.
Para tratar de orientarlo y el personal en tierra del aeródromo de Pueblo Esther le pidieron al piloto que diera alguna referencia visual del terreno, si veía alguna ciudad grande, puesto que volando a 1000 pies de altura y con el tiempo de vuelo transcurrido tendría que tener a la vista las ciudades de San Nicolás o Constitución o en el mejor de los casos Arroyo Seco, e inclusive también podría ver Villa Diego y Rosario. Pero su respuesta para sorpresa de todos fue que no veía nada.
En el lapso de unos 30 minutos y luego de tratar de guiarlo geográficamente se escuchó el ruido del motor encima del aeroclub, pero era imposible ver al avión, y el tampoco veía las luces de la pista.
Las personas en tierra ya no sabían más qué decirle cuando de repente, como por arte de magia, se escucharon por la radio los gritos de alegría del piloto que nos decía que podía ver la pista, al mismo momento en que sus instrumentos le comenzaron a funcionar. Solo en ese momento se logró verlo desde tierra, aunque se había escuchado el ruido del motor mucho más fuerte en ocasiones anteriores sin que el avión se hiciera visible.
Múltiples emergencias sobre la zona
El segundo de los casos sucedió un domingo de noviembre de 1996 cuando de repente varios aviones de distintos aeroclubes de la zona sufrieron emergencias simultaneas por fallas de magnetos y de los sistemas eléctricos causando inclusive que un Piper PA-11 tenga que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo de la zona y capotara, es decir se dio vueltas, en esos momentos yo no tuve ningún tipo de problemas en mi avión.
El misterioso caso de la teletransportación (Contado por Juan Carlos Gauna)
“Me sucedió un domingo de enero de 1997 en el cual yo me encontraba de acompañante en un PA-11 en una navegación a San Nicolás en ese momento yo me encontraba durmiendo en el asiento trasero del avión, cuando el piloto me despierta y me dice que no sabe en dónde se encuentra, al principio lo tome a broma pero cuando mire el paisaje no podía reconocer nada de lo que veía.
Fue entonces cuando me preocupé, tomé el mapa y le pregunté al piloto si en algún momento había cruzado el río Paraná a lo que me contestó que no, sin embargo el paisaje era similar al de las islas.
Luego de aproximadamente 30 minutos de perdidos o desorientados el paisaje, de la nada, cambio de repente y localizamos frente a nosotros a Zarate. Eso significaba que nosotros estábamos en un lugar que se necesitaba para el tipo de avión que volábamos un tiempo de vuelo de una hora y media y nosotros lo habíamos realizado perdidos y en cincuenta minutos.”
El caso del Cessna 172 del Aero Club Casilda
Una noche de 1997 el aeroclub de Casilda comenzó a informar desesperadamente por radio a todos los aeroclubes de la zona que había perdido contacto total desde hacía horas de su avión Cessna 172, solicitando ayuda de búsqueda a todo aquel que pudiera realizar algún tipo de rastrillaje.
Gracias a Dios no fue necesario, ya que el avión pudo aterrizar en emergencia en el aeropuerto de Fisherton (Rosario), luego que el radar de ése aeropuerto los localizara ingresando a su espacio aéreo controlado exactamente desde el Este, el lado opuesto de donde lo haría una aeronave que proviene de Casilda.
Este avión Cessna 172 del Aeroclub Casilda estuvo volando esta misteriosa zona durante nueve horas, siendo que este tipo de aeronaves posee una autonomía de vuelo de solo cuatro horas y media.
Los giros involuntarios del Piper Arrow
El Sábado 12/07/97,en el aeroclub de Pueblo Esther, luego de que el piloto realizara un minucioso chequeo de la aeronave Piper Arrow matricula LV-ASG la cual realizaría un vuelo normal y local tripulada por dos experimentados pilotos y como acompañantes dos niños.
Pasados unos pocos minutos de despegada la aeronave mencionada anteriormente observo una actitud muy extraña en el vuelo de esta máquina: sobrevolaba en círculos sobre la pista sin alejarse.
Esta maniobra está expresamente prohibida en virtud de que obstaculiza el tránsito de otras aeronaves en el aeroclub. Además, no había levantado el tren de aterrizaje. Al ver esto se trató de comunicarse por radio con el avión utilizando la base fija en tierra sin recibir respuesta alguna.
Pilotos en tierra y cuidadores fueron hasta la pista para hacerle señas visuales al avión pero ésto no funcionó pero, y tampoco se obtuvo respuesta visual del avión (como podría haber sido el alabeo de las alas).
Luego de unos cuantos minutos transcurridos, y varios giros, de repente el avión recupera su vuelo recto e inicia el transito correspondiente para el aterrizaje y cuando se vio en tierra, con desesperación, desesperación que la aeronave venía dispuesta a tocar tierra con el motor plantado (parado). Evidentemente venía en emergencia.
Luego de aterrizar, los pilotos, aterrorizados, relataron lo sucedido. Explicaron que apenas unos segundos luego del despegue al avión se le cortó todo el equipo eléctrico, por ende no se pudieron comunicar con nadie, y aparentemente el avión se maniobraba solo, y lo que es peor no sabían si tenían el tren de aterrizaje afuera o adentro.
Lo significativo de este caso es que antes del despegue durante el chequeo de la máquina todo estaba bien y luego de lo sucedido la aeronave fue al taller para un estricto control y reparación con la gran sorpresa de los mecánicos aeronáuticos de encontrarse con que todo estaba muy bien y sin desperfecto alguno.
La desaparición de un Cessna 182 sobre Pueblo Esther (contada por un piloto en tierra)
El día domingo 12/10/97 tuve personalmente la última comunicación con el piloto de un avión Cessna 182 quien en frecuencia pudo recibir su pedido de ayuda puesto que, según me decía, debería estar volando sobre Pueblo Esther.
Todos escuchábamos el ruido de su motor pero nadie lo veía. Yo le solicito que descienda su nivel de vuelo y él me contesta que es imposible ya que estaba a 150 pies y tenia miedo de colisionar con alguna antena puesto que no veía nada por la bruma. Esta información nos extrañó de sobremanera puesto que sobre nuestra área estaba totalmente despejado pero según los relatos del piloto estaba volando dentro de densas nubes.
Al informarle de esto al piloto éste nos respondió textuales palabras: “HERMANO NO ENTIENDO MAS NADA DEL INSTRUMENTAL, ESTOY RE-PERDIDO …”, luego silencio en la radio y nunca mas supimos nada de él.
El avión parado que nunca avanzaba
Un caso significativo se sucedió cuando dos pilotos con miles de horas de experiencia, en un vuelo de rutina desde Pueblo Esther a Victoria de ida y vuelta y digo de rutina porque estos piloto esta ruta la vienen haciendo desde hace varios años. Al emprender su regreso en un avión Cessna 182 de propiedad de uno de ellos cabe destacar que este avión esta muy equipado con instrumental de ultima generación para navegación incluyendo un G.P.S..
Colocan ya en vuelo rumbo a Rosario, tomando control radial con Fisherton, la navegación sé venia llevando a Cabo con VOR, DME, BRUJULA, y GPS.
Luego de transcurridos 25 minutos de vuelo los pilotos toman conciencia de que no ven las costas de Rosario, al chequear el instrumental de navegación confirman de que todo estaba bien.
Transcurridos 30 minutos de navegación aérea estaban en las mismas condiciones de posición, siendo que este vuelo se realiza habitualmente en 15 minutos.
Inmediatamente pasados los 30 minutos visualizan la costa pero peor fue su sorpresa cuando identificaron que la ciudad que tenían enfrente volvía a ser Victoria. “…Fue como si el avión hubiese estado siempre quieto en el aire y alguien hubiese dado vueltas el planeta ya que nosotros nunca sentimos en el cuerpo que el avión estuviese virando…” relató uno de los pilotos.
Un aeromodelo que aparece y desaparece de la nada
Uno de los casos más significativos los vivió un reconocido aeromodelista en el aeroclub de Alvear, circunstancia que se dieron en momentos en que su aeromodelo a control remoto justo en el instante en que pasaba sobre su cabeza desaparece por completo de su visual, como si se hubiese desintegrado en el aire, pero también en esos mismos instantes siente serios malestares físicos tales como mareos, temblores, erizamiento de los pelos todo esto acompañado de un gran sentimiento de pánico.
El aeromodelista a lo único que atino o mejor dicho lo único que pudo llegar a hacer en esos momentos puesto que se sentía como paralizado fue a mirar como pasaban los segundos por él cronometro de su reloj el cual al llegar a los 45´´ de tiempo transcurrido su aeromodelo vuelve a aparecer por sobre su cabeza en la misma posición que tenia antes de desaparecer como si nada hubiera pasado.
Inmediatamente lo hace aterrizar y le realiza una medición del combustible consumido en el vuelo. Esta medición le da como resultado que al consumo le faltaban esos 45´´ de vuelo. Pero unos instantes después se le acercó un colega preguntándole que había sucedido: este le respondió que no lo sabia, pero quedó sentado que los testigos del fenómeno fueron dos, uno fue participe directo del caso y el otro un testigo observador.
La historia del OVNI de Enaer
Durante la noche, en un vuelo con un avión a reacción Fokker F-28 de Enaer (línea aérea de la provincia de Entre Ríos) sobre el Río Paraná, el piloto observó para su asombro, como salía hacia el cielo, desde el mismísimo río, una gigantezca nave luminosa, la que se elevó rápidamente por estribor de la nave. Al ver esto, el piloto dijo por radio, Señoras y señores, miren a la derecha del avión, y luego saquen sus propias conclusiones. Muchas gracias.
Aviación paranormal: el Triángulo de las Bermudas Argentino
(Nota publicada originalmente en El Malvinense)
Como ustedes, todos o al menos la mayoría de nosotros sabemos y además es de puro conocimiento de la existencia en el planeta tierra de diversos lugares geográficos en donde se producen fenómenos por el momento y en su mayoría inexplicable, en donde aviones, barcos e incluyendo sus tripulantes desaparecen sin dejar el menor de los rastros. También en esos lugares del planeta han sucedido situaciones críticas en las cuales los diversos instrumentos de navegación, comunicaciones y control, tanto de aeronaves como de barcos todos por igual, sufrieron algún tipo de alteración momentánea, volviendo a su normal funcionamiento luego de cruzar una zona especifica.
Es de aclarar que en estas zonas las personas también sufren alteraciones tales como malestares físicos los cuales pueden ser vómitos, mareos, erizamiento del pelo, convulsiones, temblores, sensación de pánico y alteración de la visión.
Es también de tener en cuenta que no sólo el hombre es afectado en estas zonas, siendo que también diversas especies animales, como ha sucedido con muchas bandadas de pájaros en que se desorientan y caen al mar por cansancio provocándoles la muerte. Estos lugares en donde sucede este tipo de fenómenos, son conocidos como los famosos triángulos de la muerte.
En el planeta en que vivimos conocidos hay más de doce de ellos. Los dos mas renombrados son el conocido Triángulo de las Bermudas y en Asia el Triángulo del Dragón.
El primer punto en aclarar es que llamarlos triángulos no esta mal , pero no es lo correcto y esto se debe a que no son tres vértices y tres lados perfectamente marcados, formando específicamente una zona triangular.
Siendo que geométricamente es mucho más exacto hablar de un círculo en donde existe un centro de actividad llamado epicentro, como si se tratara de un terremoto, y un radio de acción del fenómeno, el cual es fluctuante , es decir , se agranda y se achica , inclusive en las cartas de navegación tanto aéreas como marítimas estas zonas son marcadas con círculos.
En nuestro país se ha considerado, luego de varios hechos inexplicables, que podría existir uno de dichos triángulos entre Pueblo Esther (Santa Fe), San Nicolás (Bs.As.) y Victoria (Entre Ríos). Por circunstancias obvias, se reconoce al mismo como triangulo tri-provincial. Debemos recordar que, como se dijo antes, las delimitaciones no son estrictamente un triángulo, sino que también abarcan zonas de actividad en las cercanías del mismo, como Casilda, Rosario, Villa Constitución, entre otras.
Un Cessna 172 en emergencia sobre Esther
Este caso aconteció en el mes de junio de 1996. Aproximadamente a las 19 hs los únicos que se encontraban en el aeródromo de Esther eran algunos pilotos y cuidadores, quienes recibieron por radio la comunicación de un avión Cessna 172, matrícula LV-ODO en la cual el piloto de la aeronave con, un tono un poco angustiaste, nos manifestaba que se encontraba perdido y que no le funcionaban sus instrumentos de navegación.
El avión, del aeródromo de Junín (a escasos 40 minutos de vuelo de Pueblo Esther) ya llevaba una hora y cuarto en vuelo y no sabia en donde estaba.
Para tratar de orientarlo y el personal en tierra del aeródromo de Pueblo Esther le pidieron al piloto que diera alguna referencia visual del terreno, si veía alguna ciudad grande, puesto que volando a 1000 pies de altura y con el tiempo de vuelo transcurrido tendría que tener a la vista las ciudades de San Nicolás o Constitución o en el mejor de los casos Arroyo Seco, e inclusive también podría ver Villa Diego y Rosario. Pero su respuesta para sorpresa de todos fue que no veía nada.
En el lapso de unos 30 minutos y luego de tratar de guiarlo geográficamente se escuchó el ruido del motor encima del aeroclub, pero era imposible ver al avión, y el tampoco veía las luces de la pista.
Las personas en tierra ya no sabían más qué decirle cuando de repente, como por arte de magia, se escucharon por la radio los gritos de alegría del piloto que nos decía que podía ver la pista, al mismo momento en que sus instrumentos le comenzaron a funcionar. Solo en ese momento se logró verlo desde tierra, aunque se había escuchado el ruido del motor mucho más fuerte en ocasiones anteriores sin que el avión se hiciera visible.
Múltiples emergencias sobre la zona
El segundo de los casos sucedió un domingo de noviembre de 1996 cuando de repente varios aviones de distintos aeroclubes de la zona sufrieron emergencias simultaneas por fallas de magnetos y de los sistemas eléctricos causando inclusive que un Piper PA-11 tenga que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo de la zona y capotara, es decir se dio vueltas, en esos momentos yo no tuve ningún tipo de problemas en mi avión.
El misterioso caso de la teletransportación (Contado por Juan Carlos Gauna)
“Me sucedió un domingo de enero de 1997 en el cual yo me encontraba de acompañante en un PA-11 en una navegación a San Nicolás en ese momento yo me encontraba durmiendo en el asiento trasero del avión, cuando el piloto me despierta y me dice que no sabe en dónde se encuentra, al principio lo tome a broma pero cuando mire el paisaje no podía reconocer nada de lo que veía.
Fue entonces cuando me preocupé, tomé el mapa y le pregunté al piloto si en algún momento había cruzado el río Paraná a lo que me contestó que no, sin embargo el paisaje era similar al de las islas.
Luego de aproximadamente 30 minutos de perdidos o desorientados el paisaje, de la nada, cambio de repente y localizamos frente a nosotros a Zarate. Eso significaba que nosotros estábamos en un lugar que se necesitaba para el tipo de avión que volábamos un tiempo de vuelo de una hora y media y nosotros lo habíamos realizado perdidos y en cincuenta minutos.”
El caso del Cessna 172 del Aero Club Casilda
Una noche de 1997 el aeroclub de Casilda comenzó a informar desesperadamente por radio a todos los aeroclubes de la zona que había perdido contacto total desde hacía horas de su avión Cessna 172, solicitando ayuda de búsqueda a todo aquel que pudiera realizar algún tipo de rastrillaje.
Gracias a Dios no fue necesario, ya que el avión pudo aterrizar en emergencia en el aeropuerto de Fisherton (Rosario), luego que el radar de ése aeropuerto los localizara ingresando a su espacio aéreo controlado exactamente desde el Este, el lado opuesto de donde lo haría una aeronave que proviene de Casilda.
Este avión Cessna 172 del Aeroclub Casilda estuvo volando esta misteriosa zona durante nueve horas, siendo que este tipo de aeronaves posee una autonomía de vuelo de solo cuatro horas y media.
Los giros involuntarios del Piper Arrow
El Sábado 12/07/97,en el aeroclub de Pueblo Esther, luego de que el piloto realizara un minucioso chequeo de la aeronave Piper Arrow matricula LV-ASG la cual realizaría un vuelo normal y local tripulada por dos experimentados pilotos y como acompañantes dos niños.
Pasados unos pocos minutos de despegada la aeronave mencionada anteriormente observo una actitud muy extraña en el vuelo de esta máquina: sobrevolaba en círculos sobre la pista sin alejarse.
Esta maniobra está expresamente prohibida en virtud de que obstaculiza el tránsito de otras aeronaves en el aeroclub. Además, no había levantado el tren de aterrizaje. Al ver esto se trató de comunicarse por radio con el avión utilizando la base fija en tierra sin recibir respuesta alguna.
Pilotos en tierra y cuidadores fueron hasta la pista para hacerle señas visuales al avión pero ésto no funcionó pero, y tampoco se obtuvo respuesta visual del avión (como podría haber sido el alabeo de las alas).
Luego de unos cuantos minutos transcurridos, y varios giros, de repente el avión recupera su vuelo recto e inicia el transito correspondiente para el aterrizaje y cuando se vio en tierra, con desesperación, desesperación que la aeronave venía dispuesta a tocar tierra con el motor plantado (parado). Evidentemente venía en emergencia.
Luego de aterrizar, los pilotos, aterrorizados, relataron lo sucedido. Explicaron que apenas unos segundos luego del despegue al avión se le cortó todo el equipo eléctrico, por ende no se pudieron comunicar con nadie, y aparentemente el avión se maniobraba solo, y lo que es peor no sabían si tenían el tren de aterrizaje afuera o adentro.
Lo significativo de este caso es que antes del despegue durante el chequeo de la máquina todo estaba bien y luego de lo sucedido la aeronave fue al taller para un estricto control y reparación con la gran sorpresa de los mecánicos aeronáuticos de encontrarse con que todo estaba muy bien y sin desperfecto alguno.
La desaparición de un Cessna 182 sobre Pueblo Esther (contada por un piloto en tierra)
El día domingo 12/10/97 tuve personalmente la última comunicación con el piloto de un avión Cessna 182 quien en frecuencia pudo recibir su pedido de ayuda puesto que, según me decía, debería estar volando sobre Pueblo Esther.
Todos escuchábamos el ruido de su motor pero nadie lo veía. Yo le solicito que descienda su nivel de vuelo y él me contesta que es imposible ya que estaba a 150 pies y tenia miedo de colisionar con alguna antena puesto que no veía nada por la bruma. Esta información nos extrañó de sobremanera puesto que sobre nuestra área estaba totalmente despejado pero según los relatos del piloto estaba volando dentro de densas nubes.
Al informarle de esto al piloto éste nos respondió textuales palabras: “HERMANO NO ENTIENDO MAS NADA DEL INSTRUMENTAL, ESTOY RE-PERDIDO …”, luego silencio en la radio y nunca mas supimos nada de él.
El avión parado que nunca avanzaba
Un caso significativo se sucedió cuando dos pilotos con miles de horas de experiencia, en un vuelo de rutina desde Pueblo Esther a Victoria de ida y vuelta y digo de rutina porque estos piloto esta ruta la vienen haciendo desde hace varios años. Al emprender su regreso en un avión Cessna 182 de propiedad de uno de ellos cabe destacar que este avión esta muy equipado con instrumental de ultima generación para navegación incluyendo un G.P.S..
Colocan ya en vuelo rumbo a Rosario, tomando control radial con Fisherton, la navegación sé venia llevando a Cabo con VOR, DME, BRUJULA, y GPS.
Luego de transcurridos 25 minutos de vuelo los pilotos toman conciencia de que no ven las costas de Rosario, al chequear el instrumental de navegación confirman de que todo estaba bien.
Transcurridos 30 minutos de navegación aérea estaban en las mismas condiciones de posición, siendo que este vuelo se realiza habitualmente en 15 minutos.
Inmediatamente pasados los 30 minutos visualizan la costa pero peor fue su sorpresa cuando identificaron que la ciudad que tenían enfrente volvía a ser Victoria. “…Fue como si el avión hubiese estado siempre quieto en el aire y alguien hubiese dado vueltas el planeta ya que nosotros nunca sentimos en el cuerpo que el avión estuviese virando…” relató uno de los pilotos.
Un aeromodelo que aparece y desaparece de la nada
Uno de los casos más significativos los vivió un reconocido aeromodelista en el aeroclub de Alvear, circunstancia que se dieron en momentos en que su aeromodelo a control remoto justo en el instante en que pasaba sobre su cabeza desaparece por completo de su visual, como si se hubiese desintegrado en el aire, pero también en esos mismos instantes siente serios malestares físicos tales como mareos, temblores, erizamiento de los pelos todo esto acompañado de un gran sentimiento de pánico.
El aeromodelista a lo único que atino o mejor dicho lo único que pudo llegar a hacer en esos momentos puesto que se sentía como paralizado fue a mirar como pasaban los segundos por él cronometro de su reloj el cual al llegar a los 45´´ de tiempo transcurrido su aeromodelo vuelve a aparecer por sobre su cabeza en la misma posición que tenia antes de desaparecer como si nada hubiera pasado.
Inmediatamente lo hace aterrizar y le realiza una medición del combustible consumido en el vuelo. Esta medición le da como resultado que al consumo le faltaban esos 45´´ de vuelo. Pero unos instantes después se le acercó un colega preguntándole que había sucedido: este le respondió que no lo sabia, pero quedó sentado que los testigos del fenómeno fueron dos, uno fue participe directo del caso y el otro un testigo observador.
La historia del OVNI de Enaer
Durante la noche, en un vuelo con un avión a reacción Fokker F-28 de Enaer (línea aérea de la provincia de Entre Ríos) sobre el Río Paraná, el piloto observó para su asombro, como salía hacia el cielo, desde el mismísimo río, una gigantezca nave luminosa, la que se elevó rápidamente por estribor de la nave. Al ver esto, el piloto dijo por radio, Señoras y señores, miren a la derecha del avión, y luego saquen sus propias conclusiones. Muchas gracias.